"Wereldprimeur": Vinci test een "elektrische weg" op de snelweg A10 in Essonne

Veertig kilometer ten zuidwesten van Parijs, aan de snelweg A10, kondigt een geel bord aan: "Hier testen we dynamisch laden op de snelweg", een van de oplossingen die de decarbonisatie van het wegvervoer zou kunnen versnellen.

Los van dit detail is het moeilijk te raden dat een consortium onder leiding van Vinci sinds september in Angervilliers ( Essonne ) experimenteert met contactloos inductieladen voor elektrische voertuigen .

Op de rechterrijstrook verraadt alleen een donkerder oppervlak, wat wijst op een recente herinrichting van het wegdek, het testgedeelte. Maar tien centimeter onder de weg lopen 900 koperen spoelen, gevoed door het elektriciteitsnet en een elektromagnetisch veld genererend, één voor één over een afstand van 1,5 kilometer.

Voor deze tests voegen vier prototypes (vrachtwagens, bussen, bedrijfswagens en personenauto's) zich bij de stroom voertuigen die deze route gebruiken. "Dit is een wereldprimeur op een open snelweg", vertelde Pierre Delaigue, projectmanager bij Vinci Autoroutes, aan AFP.

Wanneer een voertuig met ontvangstspoelen voorbijrijdt, "detecteert elk begraven apparaat dit en stuurt het een puls", wat "gedurende de hele reis regelmatig energie levert", legt Guillaume Demond uit, projectmanager bij Electreon, de Israëlische startup die het laadsysteem heeft ontworpen.

De ontvangerspoelen, platen van ongeveer 40 kilogram en 1,3 meter bij 80 centimeter, kunnen op bestaande voertuigen worden geïnstalleerd. Uiteindelijk zouden ze industrieel kunnen worden geproduceerd door Hutchinson, een projectpartner, voor integratie tijdens de bouw.

Volgens de eerste metingen van de Universiteit Gustave Eiffel is het overgedragen vermogen (gemiddeld 200 kW) voldoende om vrachtwagens op te laden.

"Met zo'n vermogen gaat de helft naar de motor en de andere helft naar het opladen van de accu. We winnen één kilometer autonomie per afgelegde kilometer voor een zwaar vrachtvoertuig en twee tot drie kilometer autonomie per afgelegde kilometer voor een licht voertuig", aldus Pierre Delaigue.

Een bemoedigend resultaat, aangezien inductie een van de drie technologieën is die momenteel worden getest voor de ontwikkeling van de 'elektrische weg' (Electric Road System, ERS). Dit is een oplaadsysteem voor elektrische voertuigen in het verkeer dat moet bijdragen aan de CO2-reductie van het wegtransport, dat momenteel voornamelijk wordt uitgevoerd door vrachtwagens die op diesel rijden.

De andere twee oplossingen vereisen contact. Bovenleidingstroom, geïnspireerd op spoorstroom, geniet de voorkeur in Duitsland, terwijl grondstroom ook in Frankrijk wordt getest.

In Saint-Maurice-de-Rémens (Ain), op bijna 500 kilometer van Parijs, wordt op een voormalig militair terrein, dat is omgebouwd tot een testcentrum, een grondgebonden energieoplossing (APS) getest.

De leiders van het "100% Franse" project eRoadMontBlanc - het snelwegbedrijf ATMB, Alstom, de Universiteit Gustave-Eiffel en de kmo's Pronergy en Greenmot - voeren momenteel tests uit op een weg van 420 meter met "een spoor voor de stroomvoorziening dat in de rijbaan is geïntegreerd", legt Patrick Duprat, directeur R&D en concurrentievermogen bij Alstom, uit.

Dit systeem is gebaseerd op een technologie die in de jaren 2000 door Alstom werd ontwikkeld voor de tramlijn van Bordeaux in de Gironde. Het maakt gebruik van in hars gegoten "rails" die in het wegdek worden geïntegreerd zonder dat ze ruw worden.

Om de stroom op te vangen, schuift een op het voertuig gemonteerde scharnierarm een ​​schoen over de korte geleidende segmenten van de rails. De rails worden alleen automatisch van stroom voorzien wanneer er een voertuig overheen rijdt.

De tests zullen naar verwachting "drie tot zes maanden" duren, zegt Florian Grange, projectmanager Innovatie bij ATMB. De resultaten worden vervolgens doorgestuurd naar het ministerie van Transport, dat de overgang naar "fase 2" moet goedkeuren.

Naast de technische verschillen en de mate van vooruitgang is het doel van de twee projecten – financieel ondersteund door Bpifrance en het investeringsplan France 2030 voor de toekomst – om "te proberen aan te tonen dat er een winstgevend economisch model" is voor ERS, merkt Nicolas Hautière op van de Universiteit Gustave-Eiffel, die deelneemt aan het Alpine-project. "Het doel is om op de lange termijn betaalbare prijzen te hebben", concludeert Guillaume Demond, die benadrukt dat inductie "niet (alleen) een optie is voor Porsches."